3、河流：

　　河流对城市区位的影响主要体现在供水和运输功能上。城市最容易出现在河运的起点或终点、河流的汇合处或河口。

　　（二）社会经济因素：

　　1、自然资源;

　　2、交通;

　　3、政治、军事、宗教;

　　4、科技和旅游。

　　五、交通运输网中线的区位因素分析方法：

　　包括社会经济因素——决定因素；

　　自然因素——制约因素；

　　科技因素——保障因素。

　　1、从自然因素考虑归纳如下;

　　⑴地形：地势平坦，对交通线的选择限制少;地形起伏大，铁路多要筑洞架桥;工程难度大，公路、管道需沿等高线延伸，延长里程;河流湍急，不利航行;但对航空影响小。

　　(2)气候：暴雨、洪涝、冻土、泥石流——公路、铁路;气象灾害(大风、雾等)水运、航空。

　　(3)土地：少占耕地，尤其是良田。

　　2、从人为因素考虑归纳如下：

　　⑴合理布局交通网——分配交通线上的客货运量，获取最大经济效益。

　　⑵经济：经济发展了——客货运量大增，资金充足;反过来，交通建设——加快物资流通，促进区域发展。

　　⑶资金——尽量减少桥梁、隧道，缩短里程，节省投资。

　　⑷人口分布——尽量联系城镇、人口稠密区，最大限度受益。

　　⑸污染——干线不要穿过城区，远离重要文物古迹等。

　　⑹政治：京九线——维持香港稳定与繁荣;进藏铁路——加强援藏，巩固国防等。

　　⑺科技——如在冻土上修筑铁路的技术已解决等。

　　六、交通运输中的点、线的典型案例与区位选择：

　　1京九线、南昆线和青藏线区位选择的异同：

　　⑴从完善路网、经济发展需要、人口与城市分布、自然条件、科学技术5个方面加以比较。

　　⑵突出共同点：

　　社会经济条件是主导因素，自然条件是限制因素(主要是地形地质条件的限制)。

　　⑶不同地位：

　　京九线是全国南北干线，南昆线是西南地区出海通道，青藏铁路有利于开发边疆，加强西藏和内地联系。

　　⑷不同的自然条件：

　　京九线突出沟通五大水系，多穿山跨河;南昆铁路穿越喀斯特地形;青藏铁路需穿越高山高寒气候区，此处地质地貌复杂。

　　2“西气东输”管道建设的区位因素分析：

　　⑴建设“西气东输”管道的主要目的，是把西部塔里木盆地及沿线地区的天然气输送到能源紧缺的东部沿海地区，最终到达上海市。

　　⑵沿线选点的主要区位因素：沿线油、气田的分布(西段)以及人口和城市的分布；沿线穿越多座大山，三垮黄河并穿越多条河流。